Që nga fillimi i këtij viti, problemi i pengesave në industrinë ndërkombëtare të transportit ka qenë veçanërisht i dukshëm.Gazetat janë të zakonshme në incidentet e mbipopullimit.Çmimet e transportit janë rritur me radhë dhe janë në një nivel të lartë.Ndikimi negativ në të gjitha palët është shfaqur gradualisht.
Incidente të shpeshta bllokimi dhe vonese
Që në mars dhe prill të këtij viti, bllokimi i Kanalit të Suezit shkaktoi të menduarit për zinxhirin global të furnizimit të logjistikës.Megjithatë, që atëherë, incidentet e bllokimit të anijeve të mallrave, ndalimi në porte dhe vonesat e furnizimit vazhdojnë të ndodhin shpesh.
Sipas një raporti nga Southern California Maritime Exchange më 28 gusht, gjithsej 72 anije me kontejnerë u ankoruan në portet e Los Angeles dhe Long Beach brenda një dite, duke tejkaluar rekordin e mëparshëm prej 70;44 anije me kontejnerë u ankoruan në ankorime, nga të cilat 9 ishin në zonën e driftimit theu gjithashtu rekordin e mëparshëm prej 40 anijesh;gjithsej 124 anije të llojeve të ndryshme u ankoruan në port dhe numri i përgjithshëm i anijeve të ankoruara në ankorim arriti në 71 rekord. Arsyet kryesore për këtë mbingarkesë janë mungesa e fuqisë punëtore, ndërprerjet e lidhura me pandeminë dhe rritja e blerjeve për pushime.Portet e Kalifornisë në Los Anxhelos dhe Long Beach përbëjnë rreth një të tretën e importeve në SHBA.Sipas të dhënave nga Porti i Los Anxhelosit, koha mesatare e pritjes për këto anije është rritur në 7.6 ditë.
Drejtori ekzekutiv i Oqeanit të Shkëmbimit të Kalifornisë Jugore, Kip Ludit, tha në korrik se numri normal i anijeve me kontejnerë në spirancë është midis zeros dhe një.Lutit tha: “Këto anije janë dy herë ose tre herë më të mëdha se ato që ishin parë 10 ose 15 vjet më parë.Ata kërkojnë më shumë kohë për t'u shkarkuar, ata gjithashtu kanë nevojë për më shumë kamionë, më shumë trena dhe më shumë.Më shumë depo për të ngarkuar.”
Që kur Shtetet e Bashkuara rifilluan aktivitetet ekonomike në korrik të vitit të kaluar, është shfaqur ndikimi i rritjes së transportit me anije me kontejnerë.Sipas Bloomberg News, tregtia SHBA-Kinë është e zënë këtë vit dhe shitësit me pakicë po blejnë paraprakisht për të përshëndetur festat e SHBA-së dhe Javën e Artë të Kinës në tetor, gjë që ka përkeqësuar transportin e ngarkuar.
Sipas të dhënave të lëshuara nga kompania kërkimore amerikane Descartes Datamyne, vëllimi i dërgesave detare me kontejnerë nga Azia në Shtetet e Bashkuara në korrik u rrit me 10,6% nga viti në vit në 1,718,600 (llogaritur në kontejnerë 20 këmbë), që ishte më i lartë se ai. të një viti më parë për 13 muaj rresht.Muaji arriti një rekord të lartë.
Duke vuajtur nga shirat e rrëmbyeshëm të shkaktuar nga uragani Ada, Autoriteti Portual i New Orleans u detyrua të pezullojë biznesin e tij të terminalit të kontejnerëve dhe transportit të mallrave me shumicë.Tregtarët vendas të produkteve bujqësore ndaluan operacionet e eksportit dhe mbyllën të paktën një fabrikë për shtypjen e sojës.
Në fillim të kësaj vere, Shtëpia e Bardhë njoftoi krijimin e një grupi pune për ndërprerjen e zinxhirit të furnizimit për të ndihmuar në lehtësimin e pengesave dhe kufizimeve të furnizimit.Më 30 gusht, Shtëpia e Bardhë dhe Departamenti Amerikan i Transportit emëruan John Bockarie si të dërguarin special të portit të Task Forcës së Ndërprerjes së Zinxhirit të Furnizimit.Ai do të punojë me Sekretarin e Transportit Pete Buttigieg dhe Këshillin Ekonomik Kombëtar për të zgjidhur problemet e mbetura, vonesat e dorëzimit dhe mungesat e produkteve të hasura nga konsumatorët dhe bizneset amerikane.
Në Azi, Bona Senivasan S, president i Gokaldas Export Company, një nga eksportuesit më të mëdhenj të veshjeve të Indisë, tha se tre rritje të çmimeve të kontejnerëve dhe mungesat kanë shkaktuar vonesa të transportit.Kamal Nandi, kryetar i Shoqatës së Prodhuesve të Pajisjeve Elektronike dhe Elektronike të Konsumatorit, një organizatë e industrisë elektronike, tha se shumica e kontejnerëve janë transferuar në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë, dhe ka shumë pak kontejnerë indianë.Drejtuesit e industrisë thanë se ndërsa mungesa e kontejnerëve arrin kulmin, eksportet e disa produkteve mund të bien në gusht.Ata thanë se në korrik, eksportet e çajit, kafesë, orizit, duhanit, erëzave, arrave të shqeme, mishit, produkteve të qumështit, produkteve të shpendëve dhe mineralit të hekurit ranë të gjitha.
Rritja e konsiderueshme e kërkesës për mallra të konsumit në Evropë po përkeqëson gjithashtu pengesat e transportit.Roterdami, porti më i madh i Evropës, iu desh të luftonte mbingarkesat këtë verë.Në Mbretërinë e Bashkuar, mungesa e drejtuesve të kamionëve ka shkaktuar pengesa në porte dhe qendra hekurudhore në brendësi, duke detyruar disa magazina të refuzojnë të dorëzojnë kontejnerë të rinj deri sa të reduktohet numri i mbetur.
Përveç kësaj, shpërthimi i epidemisë midis punëtorëve që ngarkojnë dhe shkarkojnë kontejnerë ka bërë që disa porte të mbyllen ose reduktohen përkohësisht.
Indeksi i tarifës së mallrave mbetet i lartë
Incidenti i bllokimit dhe ndalimit të anijeve pasqyron situatën që për shkak të rimëkëmbjes së kërkesës, masave të kontrollit të epidemisë, rënies së funksioneve portuale dhe uljes së efikasitetit, shoqëruar me rritjen e ndalimeve të anijeve të shkaktuara nga tajfunet, ofertën dhe kërkesën e anijet priren të jenë të ngushta.
E ndikuar nga kjo, normat e pothuajse të gjitha rrugëve kryesore tregtare janë rritur në qiell.Sipas të dhënave nga Xeneta, e cila gjurmon tarifat e mallrave, kostoja e transportit të një kontejneri tipik 40 këmbë nga Lindja e Largët në Evropën Veriore është rritur nga më pak se 2,000 dollarë në 13,607 dollarë amerikanë javën e kaluar;çmimi i transportit nga Lindja e Largët në portet e Mesdheut është rritur nga 1913 dollarë në 12,715 dollarë.dollarë amerikanë;kostoja mesatare e transportit të kontejnerëve nga Kina në bregun perëndimor të Shteteve të Bashkuara u rrit nga 3,350 dollarë amerikanë vitin e kaluar në 7,574 dollarë amerikanë;transporti nga Lindja e Largët në bregun lindor të Amerikës së Jugut u rrit nga 1,794 dollarë amerikanë vitin e kaluar në 11,594 dollarë amerikanë.
Mungesa e transportuesve me shumicë të thatë gjithashtu ka tendencë të zgjatet.Më 26 gusht, tarifa e kartës për Kepin e Shpresës së Mirë për transportuesit e mëdhenj të thatë me shumicë ishte deri në 50,100 dollarë amerikanë, që ishte 2.5 herë më shumë se ajo e fillimit të qershorit.Tarifat e kartës për anijet e mëdha me shumicë të thatë që transportojnë mineral hekuri dhe anije të tjera janë rritur me shpejtësi, duke arritur një nivel të lartë në rreth 11 vjet.Indeksi i Transportit Baltik (1000 në 1985), i cili tregon plotësisht tregun për transportuesit me shumicë të thatë, ishte 4195 pikë më 26 gusht, niveli më i lartë që nga maji 2010.
Rritja e tarifave të mallrave të anijeve me kontejnerë ka rritur porositë e anijeve me kontejnerë.
Të dhënat nga firma kërkimore britanike Clarkson treguan se numri i porosive për ndërtimin e anijeve me kontejnerë në gjysmën e parë të këtij viti ishte 317, niveli më i lartë që nga gjysma e parë e vitit 2005, një rritje prej 11 herë krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.
Kërkesa për anije me kontejnerë nga kompanitë e mëdha globale të transportit është gjithashtu shumë e lartë.Vëllimi i porosive në gjysmën e parë të 2021 ka arritur nivelin e dytë më të lartë në historinë e vëllimit të porosive gjashtëmujore.
Rritja e porosive për ndërtimin e anijeve ka rritur çmimin e anijeve me kontejnerë.Në korrik, indeksi i çmimit të kontejnerëve të ri të Clarkson-it ishte 89.9 (100 në janar 1997), një rritje nga viti në vit prej 12.7 pikë përqindjeje, duke arritur një nivel maksimal prej rreth nëntë vjet e gjysmë.
Sipas të dhënave nga Shanghai Shipping Exchange, tarifa e mallrave për kontejnerët 20 këmbë të dërguar nga Shangai në Evropë në fund të korrikut ishte 7,395 dollarë amerikanë, një rritje prej 8.2 herë nga viti në vit;Kontejnerët 40 këmbë të dërguara në bregun lindor të Shteteve të Bashkuara ishin 10,100 dollarë secila, që nga viti 2009 Për herë të parë që nga disponueshmëria e statistikave, shifra e 10,000 dollarëve amerikanë është tejkaluar;në mesin e gushtit, transporti i mallrave me kontejnerë në Bregun Perëndimor të Shteteve të Bashkuara u rrit në 5,744 dollarë amerikanë (40 këmbë), një rritje prej 43% nga fillimi i vitit.
Kompanitë kryesore të anijeve japoneze, si Nippon Yusen, parashikuan në fillim të këtij viti fiskal se "normat e transportit të mallrave do të fillojnë të bien nga qershori në korrik".Por në fakt, për shkak të kërkesës së fortë për mallra së bashku me kaosin portual, kapacitetin e ndenjur të transportit dhe tarifat në rritje të mallrave, kompanitë e transportit detar kanë rritur ndjeshëm pritshmëritë e tyre të performancës për vitin fiskal 2021 (deri në mars 2022) dhe pritet të marrin të ardhurat më të larta ne histori.
Shfaqen efekte të shumta negative
Ndikimi shumëpalësh i shkaktuar nga bllokimi i transportit dhe rritja e tarifave të mallrave do të shfaqet gradualisht.
Vonesat në furnizim dhe rritja e çmimeve kanë një ndikim të rëndësishëm në jetën e përditshme.Sipas raportimeve, restoranti britanik McDonald's hoqi milkshakes dhe disa pije në shishe nga menyja dhe detyroi zinxhirin e pulave Nandu të mbyllte përkohësisht 50 dyqane.
Nga këndvështrimi i ndikimit në çmime, revista Time beson se për shkak se më shumë se 80% e tregtisë së mallrave transportohet nga deti, rritja e mallrave po kërcënon çmimet e gjithçkaje, nga lodrat, mobiljet dhe pjesët e makinave te kafeja, sheqeri dhe açugeja.Përkeqësimi i shqetësimeve për përshpejtimin e inflacionit global.
Shoqata e lodrave deklaroi në një deklaratë për mediat amerikane se ndërprerja e zinxhirit të furnizimit është një ngjarje katastrofike për çdo kategori konsumatore.“Kompanitë e lodrave po vuajnë nga një rritje prej 300% në 700% në tarifat e mallrave… Qasja në kontejnerë dhe hapësirë do të sjellë shumë kosto shtesë të tmerrshme.Ndërsa festivali afrohet, shitësit me pakicë do të përballen me mungesa dhe konsumatorët do të përballen me çmime më të larta.”
Për disa vende, logjistika e dobët e transportit detar ka një ndikim negativ në eksportet.Vinod Kaur, drejtor ekzekutiv i Shoqatës së Eksportuesve të Orizit Indian, tha se në tre muajt e parë të vitit fiskal 2022, eksportet e orizit basmati kanë rënë me 17%.
Për kompanitë e transportit detar, ndërsa çmimi i çelikut rritet, kostot e ndërtimit të anijeve po rriten gjithashtu, gjë që mund të zvogëlojë fitimet e kompanive të transportit që porosisin anije me çmime të larta.
Analistët e industrisë besojnë se ekziston rreziku i një rënieje në treg kur anijet të përfundojnë dhe të hidhen në treg nga viti 2023 deri në vitin 2024. Disa njerëz kanë filluar të shqetësohen se do të ketë një tepricë të anijeve të reja të porositura në kohën kur ato janë vihet në përdorim në 2 deri në 3 vjet.Nao Umemura, zyrtari kryesor financiar i kompanisë japoneze të anijeve Merchant Marine Mitsui, tha, "Duke folur objektivisht, unë dyshoj nëse kërkesa e ardhshme e mallrave mund të vazhdojë".
Yomasa Goto, një studiuese në Qendrën Detare të Japonisë, analizoi: "Ndërsa porositë e reja vazhdojnë të shfaqen, kompanitë janë të vetëdijshme për rreziqet".Në kontekstin e investimeve në shkallë të plotë në një gjeneratë të re të anijeve me karburant për transportin e gazit natyror të lëngshëm dhe hidrogjenit, përkeqësimi i kushteve të tregut dhe rritja e kostove do të shndërrohen në rrezik.
Raporti i kërkimit të UBS tregon se bllokimi i porteve pritet të vazhdojë deri në vitin 2022. Raportet e publikuara nga gjigantët e shërbimeve financiare Citigroup dhe The Economist Intelligence Unit tregojnë se këto probleme kanë rrënjë të thella dhe nuk ka gjasa të zhduken së shpejti.
Koha e postimit: Tetor-18-2021